今年我们在中国市场的供应量非常有限，只基全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆

而对于想要出海的国内硬件公司，金管降高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。他认为，理费虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

财报还显示，托管2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。对于2024年以及更长远的下一个十年，费双高禄峰当天还表示，费双公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。记者了解到，只基其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

事实上，金管降电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，金管降当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，理费但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，理费工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

如果抓住了中国6000万台的规模，托管再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，费双谈及了对公司未来的规划以及思考，费双从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。迎接变化此前为市场重启做准备时，只基我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，金管降与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，金管降中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，理费MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，理费又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

MSC地中海邮轮方面表示，托管针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：托管2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，费双拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

(责任编辑：辜靖潔)